|
45
|
Я. КУЗИКА з голосу про розгляд питання під номером 45 щодо звернення Управління капітального будівництва щодо погодження проєкту «Нове будівництво вулиці Просвіти в житловому масиві «Пасічна».
|
Концептуально погодити із врахуванням рекомендацій.
Рекомендації щодо схеми організації дорожнього руху «Нове будівництво вулиці Просвіти в житловому масиві «Пасічна»:
1. Розглянуті аркуші: 04923-АД-22, ПК0+00–ПК5+61 та 04923-АД-23, ПК5+70–ПК10+43.
Завищена ширина проїзної частини для житлової вулиці
На схемі прийнято проїзну частину шириною 7,0 м. Для житлової вулиці це виглядає необґрунтовано широким рішенням, особливо з огляду на те, що така геометрія провокує вищі фактичні швидкості руху, ускладнює безпечний перехід вулиці пішоходами та суперечить принципу пріоритету безпеки в житловій забудові.
Зауваження:
Проєктант має надати обґрунтування прийнятої ширини проїзної частини 7,0 м саме для житлової вулиці. За відсутності такого обґрунтування поперечний профіль слід переглянути в напрямку зменшення ширини ПЧ та збільшення/покращення пішохідної й велосипедної інфраструктури.
2. Відсутній повний комплект знаків для ділянки з одностороннім рухом.
На верхній ділянці аркуша ПК0+00–ПК5+61 односторонній режим фактично позначений через знак 3.21 «В’їзд заборонено» з протилежного боку, однак на схемі ОДР та у зведеній таблиці знаків немає знаків 5.5 «Дорога з одностороннім рухом», 5.6 «Кінець дороги з одностороннім рухом», 5.7.1/5.7.2 «Виїзд на дорогу з одностороннім рухом». Також немає наказового знаку 4.2 при виїзді із прилеглої території після закінчення одностороннього руху
ПДР України визначають знак 5.5 як знак дороги або відокремленої проїзної частини, де рух по всій ширині здійснюється лише в одному напрямку, а знаки 5.7.1/5.7.2 – як знаки напрямку руху на перехрещуваній дорозі з одностороннім рухом. ДСТУ 4100:2021 застосовується саме під час розроблення схем ОДР і встановлює правила застосування дорожніх знаків у таких схемах.
Зауваження:
Схема ОДР має бути доповнена знаками 5.5, 5.6, 5.7.1/5.7.2 у місцях початку/кінця одностороннього режиму та перед усіма боковими виїздами/примиканнями на цю ділянку. Наявність лише знака 3.21 не забезпечує повного й однозначного інформування водіїв.
3. Ширина ПЧ не дозволяє одночасно безпечно організувати рух і стихійне паркування; якщо паркування не допускається – відсутні знаки 3.34/3.35.
При ширині проїзної частини 7,0 м для двостороннього руху фактично залишається орієнтовно по 3,5 м на смугу. Якщо на такій вулиці з’являється припаркований автомобіль, він займає приблизно 2,0–2,2 м ширини, і нормальний двосторонній роз’їзд стає ускладненим або небезпечним. Тобто схема або має чітко забороняти зупинку/стоянку, або має передбачати окрему оформлену парковку, а не залишати це невизначеним.
ПДР України визначають знак 3.34 «Зупинку заборонено» як такий, що забороняє і зупинку, і стоянку транспортних засобів. ДСТУ 2587:2021 передбачає розмітку 1.4 жовтого кольору для ділянок, де потрібно заборонити зупинку ТЗ, зокрема в зоні дії знака 3.34, а також як самостійний засіб у випадках, передбачених ПДР.
Зауваження:
З урахуванням прийнятої ширини ПЧ схема має дати однозначну відповідь: чи дозволена стоянка/зупинка вздовж проїзної частини. Якщо стоянка або зупинка не допускається через недостатню ширину ПЧ для безпечного роз’їзду, необхідно встановити знаки 3.34 «Зупинку заборонено» або 3.35 «Стоянку заборонено» з відповідними табличками зони дії та/або застосувати жовту розмітку 1.4 / 1.10.1. Якщо стоянка допускається – вона має бути оформлена як окремий елемент ОДР.
4. Недооформлена парковка.
На схемі місцями показано габарит 3,0 м із знаками парковки, який може трактуватись як смуга стоянки. Однак схема не містить повного оформлення такої парковки: немає чітких меж паркування, способу постановки транспортних засобів, розмітки місць або перевірки впливу на видимість біля переходів і примикань.
ДСТУ 2587:2021 прямо відносить до дорожньої розмітки також розмітку, що позначає межі відведеного майданчика для паркування вздовж проїзної частини та окремі місця для паркування.
Зауваження:
Необхідно чітко визначити призначення смуги/зони 3,0 м. Якщо це смуга паркування – її треба оформити знаками, розміткою, межами початку/кінця, способом постановки ТЗ та перевіркою трикутників видимості.
5. Незрозуміле застосування суцільної розмітки 1.1 замість переривчастої.
На схемі передбачено значні довжини суцільної розмітки 1.1. При цьому з креслення не зрозуміло, чому на протяжних ділянках житлової вулиці застосовується саме суцільна лінія, а не переривчаста розмітка 1.5 там, де виїзд на суміжну/зустрічну смугу може бути дозволений і не створює небезпеки.
ДСТУ 2587:2021 передбачає застосування розмітки 1.5 для розділення транспортних потоків протилежних напрямків на дорогах, що мають не більше двох смуг руху в обох напрямках і де дозволено виїжджати на смугу зустрічного руху, а також для позначення меж смуг у попутному напрямку, крім випадків, де застосовують 1.1 чи 1.11. Натомість суцільна 1.1 застосовується на ділянках, де необхідно заборонити обгін, перелаштування або перетин лінії, зокрема перед перехрестями, переходами, велопереїздами, напрямними острівцями та іншими небезпечними місцями.
Зауваження:
Проєктант має обґрунтувати застосування суцільної розмітки 1.1 на всіх протяжних ділянках. Для житлової вулиці з розрахунковою невисокою швидкістю суцільна осьова розмітка по всій довжині може бути надмірним обмеженням і не вирішує головну проблему – безпечну геометрію вулиці. Там, де немає підстав для заборони перетину лінії, має розглядатися застосування переривчастої 1.5, а суцільна 1.1 має залишатися лише на обґрунтованих небезпечних ділянках: перед переходами, велопереїздами, перехрестями, острівцями, кривими з недостатньою видимістю тощо.
6. Пішохідна та велосипедна інфраструктура має бути пріоритетнішою за надлишкову ширину ПЧ
З огляду на те, що йдеться про житлову вулицю в житловому масиві, проєктне рішення має забезпечувати пріоритет безпеки пішоходів, велосипедистів, дітей, маломобільних груп населення та мешканців прилеглої забудови. Натомість схема демонструє широку ПЧ 7,0 м, тоді як пішохідні/велосипедні елементи мають обмежені габарити, а частина простору фактично віддана під асфальтову автомобільну інфраструктуру.
Зауваження:
Поперечний профіль слід переглянути за принципом: менша проїзна частина — безпечніша житлова вулиця — більше простору для пішоходів і велосипедистів. Замість надлишкової ширини ПЧ доцільно збільшити ширину/якість тротуарів, велоінфраструктури, буферних зон, озеленення або елементів заспокоєння руху.
7. Не підтверджені ширини пішохідних переходів 1.14.1
На схемі передбачено низку пішохідних переходів з розміткою 1.14.1, однак не всюди чітко проставлена їхня ширина.
ДСТУ 2587:2021 регламентує горизонтальну дорожню розмітку, включно з поперечною розміткою на проїзній частині, та визначає правила її застосування.
Зауваження:
По кожному пішохідному переходу необхідно проставити ширину та надати обґрунтування. Для житлової вулиці з очікуваним пішохідним рухом, тактильною плиткою й пониженнями бортового каменю переходи мають бути запроєктовані не «по мінімуму», а як безпечний і доступний елемент вулиці.
8. Не підтверджені ширини велосипедних переїздів 1.15
На схемі передбачено велосипедні переїзди з розміткою 1.15, але не всюди зрозуміло, яка їхня фактична ширина та чи передбачено односторонній або двосторонній велосипедний рух.
Зауваження:
Необхідно проставити ширини всіх велопереїздів 1.15 і вказати напрямність велосипедного руху. Якщо велосипедний рух двосторонній, ширина переїзду має відповідати двосторонньому руху і не бути вужчою за прилеглу велосипедну доріжку.
9. Сумнівне застосування знака 5.39 і некоректне позначення 5.40
У зведеній таблиці дорожніх знаків на одному з аркушів наведені знаки 5.39 і 5.40. При цьому на схемі не видно регульованого діагонального пішохідного переходу, який би обґрунтовував застосування 5.39, а позначення 5.40 подане без уточнення різновиду.
Зауваження:
Необхідно вилучити або обґрунтувати знак 5.39, якщо діагональний регульований перехід фактично не передбачено. Позначення 5.40 необхідно привести до чинної нумерації ДСТУ 4100:2021 або вилучити як помилкове.
10. Недостатньо обґрунтована безпека нерегульованих переходів через широку ПЧ
На схемі показано низку нерегульованих пішохідних переходів через ПЧ шириною близько 7,0 м. Для житлової вулиці така ширина збільшує довжину перебування пішохода на проїзній частині та погіршує сприйняття вулиці як низькошвидкісного середовища.
Зауваження:
Проєктант має надати перевірку безпеки нерегульованих переходів: видимість, фактичний швидкісний режим, потребу в острівцях безпеки, підвищених переходах, звуженнях ПЧ або інших засобах заспокоєння руху.
11. На аркуші 04923-АД-22, ПК0+00–ПК5+61, у нижній частині схеми в зоні виїзду/примикання, пішохідний перехід через проїзну частину має надмірну фактичну довжину/ширину через розширену геометрію примикання та великі радіуси заокруглення. Така конфігурація збільшує час перебування пішохода на проїзній частині, ускладнює сприйняття траєкторій руху транспорту та не відповідає принципу безпечної житлової вулиці.
Відповідно до ДБН В.2.3-5:2018, острівці безпеки для пішоходів і велосипедистів слід влаштовувати на нерегульованих пішохідних переходах та, за можливості, на регульованих переходах. За ПДР України, розмітка 1.16.1–1.16.3 позначає напрямні острівці в місцях поділу, розгалуження або злиття транспортних потоків.
Зауваження:
У зоні зазначеного виїзду необхідно переглянути геометрію переходу та примикання. Зокрема, слід розглянути влаштування напрямного острівця / острівця безпеки з відповідною розміткою 1.16.1–1.16.3, звуженням надлишкової площі проїзної частини та поділом переходу на коротші етапи. Це дозволить зменшити довжину одночасного перетину ПЧ пішоходом, каналізувати рух транспорту, знизити фактичні швидкості на виїзді та зробити перехід зрозумілішим і безпечнішим.
12. На схемі організації дорожнього руху передбачено обмежену кількість пішохідних переходів безпосередньо через проїзну частину вул. Просвіти, попри те, що вулиця проходить у межах житлового масиву та має обслуговувати щоденні пішохідні переміщення мешканців. На аркушах видно протяжні ділянки між переходами, тоді як сама вулиця має житлову функцію і повинна забезпечувати часті, зручні та безпечні поперечні зв’язки для пішоходів.
Відповідно до логіки ДБН В.2.3-5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів», житлові вулиці мають проєктуватися з урахуванням безпеки та зручності пішохідного руху, а не лише пропуску автомобілів. Для житлової забудови критично важливо, щоб пішохідні переходи були розміщені відповідно до фактичних напрямків руху людей: до зупинок, дворів, дитячих майданчиків, громадських просторів, магазинів, шкіл/садків, паркувальних зон та суміжних вулиць.
Зауваження:
Проєктант має надати обґрунтування прийнятої кількості та розташування пішохідних переходів через вул. Просвіти. За відсутності такого обґрунтування схему слід доопрацювати шляхом додавання додаткових безпечних переходів у місцях очікуваних пішохідних потоків. Для житлової вулиці неприпустимо створювати протяжні ділянки без можливості легального й безпечного переходу, оскільки це провокує стихійні переходи поза розміткою.
|